老司机都说国六排放标准柴油车要到中石化加油?原因竟是因为这个?

据《中国机动车环境管理年报2018》显示，仅占车辆保有量7.8%的柴油货车，氮氧化物和颗粒物排放量分别占车辆尾气排放总量的57.3%和77.8%，且“国三”及以下的柴油货车没有尾气后处理装置。为治理柴油车污染，我国已经出台了《关于全面加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的意见》、《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》等多个政策文件。

2018年6月中国重型车国六排放法规《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）正式发布，自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求，重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车执行国六b排放标准；自2020年1月1日起，轻型汽油车和重型柴油车执行国六b排放标准。

2019年初全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，大力开发推广节能高效技术和产品，培育发展节能绿色环保产业。根据国家环保部（现生态环境部）2017年10月抽检13个京津冀大气污染传输通道城市（实施国六油品标准）的62个柴油样品来看，整体达标率仅为62%。

中石化、中石油共8个样品全部达标，民营加油站54个样品中24个不达标（其中17个样品硫含量超标），不达标样品中硫含量最高为8280mg/kg，超标827倍。据称一汽解放曾对国内油品质量做过抽样测试，测试结果表明，367辆柴油车油箱抽测柴油车样本的合格率仅为60%。

中国石化作为国有特大型能源化工企业，坚持落实生态文明建设要求、推动绿色低碳发展，不断加快全国范围内清洁油品质量升级，助力建设美丽中国。此前，2017年7月，中国石化在“2+26”城市区域内全部炼油企业已提前一年多完成国六油品质量升级。国六车用柴油多环芳烃含量降至7%。国六车用汽柴油全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标已超过欧盟标准。

2017年11月6日，中国石化启动“适应国6清洁汽油和柴油生产关键技术”国家重点研发计划项目，此项目由中国石化牵头承担。

“适应国6清洁柴油生产关键技术”项目着力解决装置能耗大幅增加、催化剂寿命急剧缩短等问题，构建包括催化剂、工艺全方位的国6柴油质量升级技术平台，满足国家柴油质量升级的重大需求。

从2000年以来，车用汽、柴油标准从国一升级到国五，标准从2000年的硫含量不大于1000-2000ppm下降到国五的不大于10ppm、下降99%。2000年至2018年，中国石化已累计向炼油板块投入超过3000亿元,大多用于油品质量升级。

传统重型柴油车对油品质量要求相对宽松，使用高硫油品等劣质油主要是造成大气污染问题，对车辆本身影响相对较小，因此贪小便宜的司机喜欢选择价格便宜的加油站加油。但国六重型柴油车使用高硫油品等劣质油对尾气后处理装置造成不可逆转的损伤，一旦损伤难以通过日益严苛的排放检测。

——建议政府部门做好对“车企”的监管工作，督促汽车技术进步升级，使车辆在出厂环节达到排放标准要求。

——建议政府部门加强对中小加油站的市场监管力度，特别是一些无经营资质的站点，产品质量和安全性难以保障，应及时关停。

——建议柴油车车主尽量选择声誉较好的国有企业加油，毕竟国六车辆尾气后处理装置价格太贵了。

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目前，市场上符合国六排放标准的重型车较少，大部分仍处于研发阶段或审批阶段，与国五标准以前重型车相比，国六重型车在增加车辆的制造成本的同时，对油品质量要求更高。后处理装置较为精密且成本昂贵，易受到不可逆性损坏，劣质油品会使国六车型的后处理装置堵塞、失效，使国六车型不仅达不到排放标准要求，还可能让车主花费昂贵的价格更换后处理装置。

据了解，目前部分汽车厂商已将油品方面的问题写进用户保证书，提醒“国六”车型用户使用中国石化等信誉较好企业的油品。